新物理產業公司快遞是信息基本知識建筑設施的社會發展化共用或者自動化物理產業公司快遞技能的進一步發展。當下中國大完工新物理產業公司快遞服務設施空間布局的企業主不過哪家半，哪家是小白快遞，那半家是某東物理產業公司快遞。哪家獨大的小白快遞互聯網和拼搏直追的行業中大老板，組合了當下在我國的新物理產業公司快遞的激烈設計。
菜鳥為什么要重模式做物流?
許多傳統物流公司對菜鳥最大的誤判，就是菜鳥可能只愿意壟斷物流大數據，只喜歡賺輕模式的錢，“苦且累”的笨活、臟活，菜鳥恐怕不愿意干，所以他們樂觀地以為未來依然存在很大的生存空間，也有很長的時間調整窗口。
可事實并非如此。
菜鳥重模式下沉，并不是馬云太貪婪，也不是阿里太強勢，更算不上“吃相難看”，惡意不給友商或其他企業活路，而是菜鳥必須這樣做。
一個最基本的商業邏輯和市場事實——對于服務為王的零售業而言，純粹靠大數據是形不成核心競爭力的。
大數據雖說很容易發現問題，提升時效，找到商機，但解決不了關鍵的服務升級問題，要降低運營成本，解決配送質量，優化消費體驗還是需要打組合拳的。
本來按阿里的社會化協同策略和馬云的設想建議，傳統物流企業最應該做的，就是借阿里的大數據賦能和海量業務流量支持，快速完成技術優化和管理升級，至少在物流領域的服務細節和品質方面，形成可與京東、順豐可媲美的競爭優勢，從而成為阿里大生態中最堅實，也可能是最有活力的業態“底層”和大物流聯合體。
如果按照馬云的設想，傳統物流企業能夠順利完成現代化的轉型升級，那么該怎么上市還會怎么上市，該怎么賺錢還會怎么賺錢。
可遺憾的是，傳統物流領域一直彌漫著一種集體性的偏執情緒和生存恐懼——那就是害怕阿里會在業務流量和大數據上卡脖子，從而影響企業的生死存亡。
這種擔憂有沒有道理先且不談，但應對的策略實在讓人尷尬。大概太多的物流老總對馬云既不服氣又很眼紅，都想借互聯網+思維彎道超車，也都在有意無意地模仿馬云，幾乎人人都有做平臺，搞閉環的野心和夢想，最后結果就是每家物流公司都選擇拚命做大，而不是認真做強。
換句話說就是亂鋪攤子瞎布局，一方面癡迷概念創新，一方面大搞重復建設。
事實上，在互聯網時代的強馬太效應下，面對阿里和京東兩座大山，其他物流公司根本沒機會，也沒必要，更沒可能做好平臺。
最明智的做法是苦煉內功，做好、做精、做細自己的專業服務，然后以協同身份，成為巨頭平臺生態下不可或缺的戰略合作伙伴和行業中最有實(勢)力的競爭者。
這一點也是馬云特別強調的“眼光格局”，做小池塘的大魚，還是大池塘的小魚，是互聯網時代企業必須思考清楚的生存哲學命題。
